カテゴリー: デザインニュース

来週８月９日～１４日の間にサーバーの移転を行うため一時的に　…..@xenodesign.co.jp　のメールがつながりにくくなります。メールが宛先不明で戻ってきてしまう場合はしばらく時間を空けて送信してみてください（お急ぎの要件は仮メールアドレス info@xenodesign.org までご連絡ください）ご面倒おかけしますが何卒よろしくお願いいたします。

koishiです。先日、IBMの量子コンピューターが川崎で稼働開始しました。まるでSF映画のような佇まいです（いまにも世界征服されそうな雰囲気ですね）

koishiです。本日も飯田橋で仕事中ですが昼休みに少しだけ上手いこと見えました。都心の空はジェットエンジンの音が響き渡ってます。見事な編隊飛行でした。

koishiです。先日新型コロナウィルスワクチンの１回目を接種してきました。場所は特にかかりつけ医がないので集団接種会場での接種です。会場内では特に混乱もなく静かに淡々と進み３０分ほどですべて終わりました。接種自体はほぼインフルエンザの予防接種と同じ感じで一瞬で終わってしまいます。気になる副反応は事前の情報通り翌日少し腫れましたが３日目の今日には完全に収まりました。１か月後の２回目の副反応ははたしてどうなるでしょうか。

koishiです。昨夜、噂通りWindows 11が発表されました。６年前、10で最後と言っていたのを覆しての登場ということは諸々の紆余曲折があったことを如実に物語っていますね。UIは以前からマイクロソフトが提唱しているFluent Design Systemの延長線上で10よりさらにに洗練されたイメージです。

早くも方々でいろいろと批判も上がっているようですがこれほどユーザーが多く世界的に影響の強い製品の舵取りは本当に大変ですね。

のりもの担当 itoです。
通勤電車で新型コロナウイルスの感染の可能性を考慮して晴れた日にはスクーター通勤をするようになり、あらためて二輪車の便利さを実感しています。
二輪と言っても原付から大型自動二輪までいろいろな種類があり 原付は気軽に乗れますが、30Kmの速度制限や二段階右折、オーバー／アンダーパスの通行禁止など制約が多く不便を感じます。
それらの不便が51cc以上の原付二種になるとほとんど解消されます。もちろん125cc以上の軽二輪と違って高速道路には乗れませんが
都内だけであれば125ccの原付二種が取り回しを含めて最適な乗り物ではないでしょうか。
任意保険も他に車を所有していれば「ファミリーバイク特約」という制度を利用でき、お財布にも優しいところが嬉しいです。

これまでイタリア製 vespaの125㏄を所有していたのですが、8年ほど乗っていて普遍的なデザインとプラスチック外装ではない質感が気に入っておりました。
しかしコロナ過でバイク通勤の人が増えたことや遠出も増え、できれば高速道路にも乗りたいと思っていたところ
縁あって同じvespa製の150ccに乗り換えることになりました。
幸いいずれもイタリアピアジオ社のベスパブランド製品で同じ系統の機種でしたので
1996年製から2012年製と16年の年月でどのようなデザイン的変化や差があるかレポートしてみます。

前機種の正式名は「Vespa ET4 125」でvespaでは初めて4サイクルエンジンのオートマチックモデルです。
それ以前のvespaは2サイクルで手元でギアを変えるハンドチェンジという機構のものでした。
モダンバスパと呼ばれるET4以降のモデルはマニアの方々から「あんなのベスパじゃない」という意見も多々ありましたが、
オールドベスパの特徴を残し伝統的なスチールモノコックボディや片持ちのフロントホイールもそのままで、外連味のないデザインだと思います。
同じボディサイズで50cc・125cc・150ccのモデルがあり初期には50ccの2サイクルエンジンの物もありました。
私には初めてのベスパでしたが国産ではないので日本の風土に合わないプラスチックパーツやメッキなどの劣化があり、部品の取り寄せに時間と費用がかかったりましました。
でもそれ以外は乗りにくさもなく、故障などのトラブルもほとんどありませんでした。場所とお金が許せば所有し続けたかったです。

新な機種の正式名は「Vespa LX 150i Touring」で通常のLX 150iにオプションを付けた特別仕様モデルです。
このモデルはET4の正常進化モデルですので外観デザインはほぼ同じイメージで部品構成も似通っており共通部品も多く使われています。
むろんライトが明るくなったりシート形状の見直しがあったりと１０数年の差はありますが、操作感はET4とほぼかわらず、
ボディが一まわり大きくなっていても国産のビッグスクーターよりは取り回しが楽なサイズです。
最近の国産スクーターと違って大きく変える必要がないものは変えないという思想が感じられます。
初期のLXはキャブレターモデルでしたが、後期はインジェクションに変わって始動性がよくなっておりそれにともないキックスターターが廃止されました。
LXシリーズはET4と同じく50cc・125cc・150ccがあり当初はメインのモデルでしたが、新しく水冷のGTSシリーズなどが発売になり一旦製造が終了されたのですが
顧客から多くの要望があって細部を見直してエントリーモデルとして再生産がはじまり今でも新車が購入できます。

ライトがLED化されメーターも液晶だったりUSBポートが標準であったりと最新モデルらしい仕様になっています。
新しいVespaのラインナップはこちらのオフィシャルサイトでご覧になれます。

https://vespa-japan.com/

私が入手したLX 150はインジェクションモデルですが、すでに新車から９年目の中古でありそれなりに手をいれる必要があります。
前機種のET4よりはまだ部品は入手しやすいですが、場合によってはオークションなどで探す必要もあります。
最近の自動車関連部品や商品は中国等の海外製品が主で中にはアヤシイものもありますが、国内にはないようなものが
ネットショッピングで入手できたりしますので、そのあたりも引き続きレポートしたいと思います。